“中国市场是全球最大的市场，是一个领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”近日，起亚全球社长宋虎聲向第一财经记者表示。

过去几年，起亚在华经历了持续性的销量下跌。在此期间，东风雷诺、广汽菲克、一汽马自达等一些销量不及预期的合资车企相继关停，广汽三菱在不久前也宣布暂停长沙工厂的生产。相比之下，起亚虽然销量不佳，但依然坚定地在华追加产品和技术的投资，不断推出新的车型。

对此，宋虎聲解释说，当前中国的消费者和欧美已经出现了明显的差异，中国消费者更注重智能化、车联网和娱乐系统，欧美消费者更关注驾驶性能和品质，对智能化与车联网关注不多。但长远来看，中国的消费需求和欧美消费需求一定会融合。如果起亚因为智能化与车联网系统在中国市场失败，当欧美消费者需求发生转变的时候，起亚也无法满足当地用户的需求。

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宋虎聲表示，起亚仍将坚定在中国的投资，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型；到2030年，起亚电动车的销量将达到当年起亚新车销量的40%，即18万辆。宋虎聲强调说，过去5年起亚没有在中国投放电动车，导致起亚错失了中国新能源车的发展机会，但接下来每年都会有新车投放。

作为起亚首款引进中国市场的纯电车型，EV6将于今年8月正式上市。随后，起亚中国将引入EV5，一款纯电紧凑型SUV。为了满足中国消费者对于智能化、车联网以及娱乐设施的需求，在起亚的主力产品车型中，均配备了最新一代的Kia Connect智能互联系统，以及L2+级智能驾驶辅助系统。

与此同时，起亚计划到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（SDV）”，并将配备无线软件更新技术（OTA），提供涵盖软件更新和订阅在内的个性化服务。起亚还将建立互联的汽车数据云，自2025年起在推出的所有车型中实现智能互联功能。起亚全面的OTA远程服务以及Kia Connect Store提供的附加功能将帮助用户根据生活习惯选择合适的功能并随时保持功能状态的更新。

智能驾驶方面，起亚已经推出了搭载L3级自动驾驶技术的旗舰电动SUV EV9。起亚计划到2024年通过OTA升级增强自动驾驶功能，在特定条件下实现部分“eyes-off（脱离视线）”驾驶，提高自动驾驶最高速度并改进道路识别率。到2026年，起亚计划采用融合高精度导航的第二代高速公路自动驾驶技术（HDP2）进一步优化自动驾驶。

值得一提的是，今年3月份，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心搭载L4级别自动驾驶系统的车辆在上海通过评审获牌，开启自动驾驶在中国本土化的阶段性测试。现代起亚集团子公司摩比斯已经成功开发出了可以实现车辆横向行驶，360°原地掉头的e-Corner模块技术，还计划将虚拟网联(Metamobility)智能设备和元宇宙(Metaverse)平台结合到汽车上。

宋虎聲表示，除了加大产品投放，起亚在中国要进行的第二个转变是提高经销商的盈利性，“中国电动车虽然发展迅速，但是70%的经销商都是亏损的，长期的亏损经营不是市场规律发展的方向，起亚要寻找到平衡点。”

记者注意到，起亚中国近期与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大型经销商集团进行战略合作，拓展一二线重点城市经销商网络。其中森那美(Sime Darby)是马来西亚历史最悠久的跨国公司之一，创建于1910年，主要经营汽车的销售代理和维修服务、房地产等业务。森那美一位管理层人士透露，该公司原本在中国没有开展起亚品牌业务，变化的契机是起亚全球总部正在调集全球的资源支持中国事业发展。

另一方面，为了缓解悦达起亚产能过剩，起亚全球总部还将悦达起亚位于江苏盐城的工厂建设成为全球出口基地，计划到2029年，将年出口规模扩大至25万辆以上。

值得注意的是，虽然过去5年里现代起亚在中国的销量减少了超过100万辆，但并没有动摇其在全球的规模地位。数据显示，2022年，现代起亚集团全球销量达684.5万辆，仅次于丰田(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后，这是现代汽车集团首次在全球销量中排在第三。在美国市场，现代汽车集团份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。今年上半年，起亚全球总销量为1,575,920辆，创上半年销量的历史新高，与上一年同期相比增长11%。财务方面，今年第一季度，现代起亚净利润约为69.5亿美元，仅次于大众汽车，排在丰田之前。

“起亚不是一家小公司，我们在全球很多地区都做出了靓丽的业绩。短暂来看起亚在中国没有太大的销量，但我们正在做努力，我们也会进行长远的投资。汽车产业的竞争是长线的，我们肯定可以站出来。如果起亚在中国能够胜出，我们在其他的国家肯定会有更多的机会。”宋虎聲说道。