撰文：卢伟嘉

摄影：杨格、卢伟嘉

(资料图片仅供参考)

没有人会拒绝一辆跑车，更何况这是保时捷。

没有人会拒绝一辆敞篷车，更何况这是Spyder。

何为Spyder？

Spyder最初来自于汽车制造术语，指代轻量化、双座、的手动敞篷车。在保时捷车系中，这个名字归中置发动机的敞篷跑车所属，扬名立万的550 Spyder，便是保时捷Spyder系列的开山之作。

迄今为止，保时捷家族仅有3款Spyder，550 Spyder是开端，918 Spyder是顶峰，718 Spyder是当下。

当然，我必须承认在中国市场销售的718 Spyder，其实是基于Boxster T打造，搭载2.0T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩380N·m，匹配7速PDK变速箱。

而海外版的718 Spyder，则是搭载4.0L六缸自然吸气发动机，最大马力500匹，峰值扭矩450N·m，匹配7速PDK变速箱或6MT变速箱。

两个版本之间的差距，确实是巨大的。

那么，中国特调版的718 Spyder有何意义？

最大的意义是便宜！

要知道在德国本土市场，718 Spyder售价高达15.5万欧元，换算为人民币接近120万元，而911 Carrera起售价不过是12.2万欧元，718 Spyder的性能是孤傲的，但其售价亦是不可一世的。如果保时捷中国选择原版引入718 Spyder，那么车型售价至少要翻一番。

因此我们可以这样理解，保时捷此举的用意是，让中国消费者以更低的价格门槛感受到Spyder的魅力。而中国市场的718 Spyder，也并不是要追求极致的驾控，更多是在彰显一种与众不同的风格，一种区别于Boxster的风格。

在中国，Boxster车主不一定是保时捷车迷，但Spyder车主一定对保时捷家族了如指掌。在某种维度上，718 Spyder其实是为保时捷资深车迷而准备的，只有熟悉Spyder历史，认可Spyder的价值，才会选择718 Spyder。

尽管特调版的718 Spyder与718 Boxster T有几分相似，但当你来到车身侧后方，你便会发现718 Spyder别有洞天的一面。

后侧45°最能突显718 Spyder的性感，每一次手动打开顶棚时，每一次完成锁车后，我的视线重心都忍不住会落在驼峰上。有几个瞬间，我会联想到918 Spyder和Garrera GT，那可是保时捷历史上的神车，是车坛里的神话。

保时捷的魅力远不止设计，虽然718 Spyder美得不可方物，但它并非花瓶，依然是中置跑车中的高水准的之作。

指哪打哪的车头响应，说一不二的车身跟随性，令到我无论是在内环上穿梭，还是在山路里攻弯都显得游刃有余，速度越快，越想更快。

驾驶着这台718 Spyder，我如同掌握了瞬间平移的技能，可以在刹那之间平移到另一条车道上，那一刻，我会觉得避坑也是一种享受。我甚至感觉到，即便是蒙住眼睛也能入弯、出弯，又或者是紧急变道。这就是718 Spyder给予我的信心。

手起刀落的PDK变速箱，换挡速度快如闪电，换挡效果拳拳到肉，机械的碰撞感会令每一位热爱驾驶的人都为之着迷。

毫不夸张地说，驾驶718 Spyder令我回想到当年军训时实弹射击，挂挡那一刻犹如手枪上膛，每一次升挡都如同射出一枚子弹一样铿锵有力，在我不经意间，子弹已经穿靶而过，在我不经意间，车速已经来到限速的边缘。

我唯一不满意的，是每一次原地着车，每一次降档补油，我身后都缺少那种让人血脉喷张的听觉回应。这或许就是718 Spyder的不完美之处。

好消息是，718 Spyder的完整体——718 Spyder RS在前段时间正式登陆中国市场，售价157.8万元。相比Cayman GT4 RS，Spyder RS更加极致，车重减轻了49kg，是名副其实的终极驾驶机器。

坏消息是，718 Spyder RS是保时捷718在中国市场的谢幕之作，在此之后，保时捷718将会彻底电动化，不再推出任何燃油车型。

历史的滚滚向前，我并不是在制造焦虑，而是感叹当下没有能力保留这一份内燃机的经典。